Штурмовики ВВС США A-10 Thunderbolt II приняли участие в последних в своей жизни совместных с ВВС Республик
26 марта 2025, 04:26
Buddy Squadron — традиционное совместное учебное мероприятие ВВС США и Южной Кореи, которое берет свое начало в 1990-х годах. В январе 2025 года 4-й цикл учений является последним для A-10C, базирующегося на авиабазе Осан.Штурмовик A-10 Thunderbolt II — одноместный, двухдвигательный, дозвуковой ударный самолёт с прямым крылом, разработанный компанией Fairchild Republic для ВВС США. Находится на вооружении с 1977 года, наименование получил в наследство от легендарного ветерана Второй Мировой Войны Republic P-47 Thunderbolt, но обычно в жизни пилоты его называют Warthog или просто Hog.Штурмовик A-10 был разработан для оказания непосредственной авиационной поддержки (CAS) наземным войскам для воздушной атаки на вражескую бронетехнику, танки и другие наземные силы; это единственный серийный самолёт, разработанный исключительно для CAS (другими словами, штурмовик), который служил в ВВС США. Его второстепенная задача — направлять другие самолёты в атаках на наземные цели, роль, называемая передовым авианаводчиком (FAC) airborne; самолёты, используемые в основном в этой роли, обозначаются как OA-10. A-10 был призван превзойти характеристики и огневую мощь Douglas A-1 Skyraider. Работы по формированию облика нового самолёта велись в рамках программы А-Х (Attack Experimental — штурмовик экспериментальный). В результате у ВВС сложилась концепция бронированного штурмовика, "идеология" которого была близка советским и германским штурмовикам второй мировой войны, относительно простым самолётом с тяжёлым бронированием и мощной автоматической пушкой. Запросы предложений по проекту штурмовика в марте 1967 года были направлены 21 авиастроительной фирме США. Требования заказчика предусматривали, в частности, скорость не менее 650 км/ч, высокую манёвренность на малой высоте, взлётно-посадочные характеристики, обеспечивающие возможность базирования на грунтовых аэродромах, наличие мощного пушечного вооружения (типа шестиствольной 20-мм пушки М61 "Вулкан") и большого числа узлов внешней подвески. В дальнейшем требования по скорости были ещё более ужесточены (722 км/ч), что практически исключило из конкурса проекты самолётов с ТВД. Война во Вьетнаме подходила к концу, американцы окончательно смирились с мыслью о неизбежности ухода из этой страны, поэтому на первое место всё больше выдвигались требования европейского театра военных действий и противотанковая специализация самолёта. В 1970 году окончательно определился и "главный калибр" штурмовика. Им должна была стать сверхмощная 30-миллиметровая семиствольная пушка GAU-8 Avenger с начальной скоростью снаряда 1067 м/с и скорострельностью 4000 выстрелов в минуту, работы над которой ВВС США начали в 1968 году. После 75-миллиметрового орудия, устанавливавшегося на американских самолётах в годы Второй мировой войны, GAU-8 была самой мощной авиационной артиллерийской системой, созданной в США. При её разработке был учтён опыт успешного применения израильскими самолётами 30-мм пушки DEFA против бронетанковой техники арабов в войне 1967 года. Как и самолёт А-10, пушка GAU-8 Avenger создавалась в рамках конкурса, в котором приняли участие фирмы "Дженерал Электрик", "Филко-Форд", "Хьюз" и "Дженерал Америкен Транспортейшн". Победу в 1973 году одержала фирма "Дженерал Электрик". В 1970-м году в финал конкурса проектов вышли компании "Нортроп" и "Фэрчайлд-Рипаблик", получившие контракты стоимостью, соответственно, 28,9 и 41,2 млн долларов на разработку и постройку двух опытных (демонстрационных) самолётов YA-9A и YA-10A. Проекты штурмовиков имели ряд принципиальных отличий. Более лёгкий и элегантный YA-9A имел высокорасположенное крыло, под которым, в месте сопряжения с фюзеляжем, располагались два компактных ТРДД "Авко Лайкоминг" ALF502 (2 по 3 400 кгс), созданных в инициативном порядке в 1969 году. Несколько более тяжёлый самолёт YA-10A компании "Нортроп" напоминал своими грубыми, предельно технологичными "рубленными" формами германские проекты конца второй мировой войны. Он имел низкорасположенное крыло и разнесённое вертикальное оперенье. Два ТРДД "Дженерал Электрик" TF34 с большой степенью двухконтурности располагались по бокам хвостовой части фюзеляжа на коротких пилонах. Первоначально разработанный для палубного противолодочного самолёта Локхид S-3A "Викинг", TF34 был на 15% мощнее ALF502, но и на 23% тяжелее. Так как пушка GAU-8 Avenger достигла "лётного" состояния лишь в 1973 году, опытные самолёты оснастили менее мощной 20-мм пушкой "Вулкан", позволяющей, однако, оценивать эффективность самолётов в качестве "летающего лафета". Первый полёт опытного штурмовика YA-10A состоялся 10 мая 1972 года (машину пилотировал летчик-испытатель Говард "Сем" Нельсон). YA-9A впервые поднялся в воздух 20 дней спустя. Лётные испытания вторых экземпляров YA-10A и YA-9A начались, соответственно, 21 июня и 23 августа того же года. К конкурсным испытаниям прототипов штурмовиков приступили 24 октября 1972 года. Полёты проводились на авиабазе Эдвардс специально сформированным для этого подразделением JTF (Joint Test Force). К ним были привлечены лётчики-испытатели ВВС, имевшие большой боевой опыт. Два самолёта YA-9A выполнили 92 полёта, налетав в общей сложности 146 часов. YA-10A совершили 87 полётов продолжительностью 138,5 часов. Из пушек "Вулкан", установленных на самолётах-конкурсантах, было сделано более 20 000 выстрелов, а в ходе сравнительного бомбометания сброшено 700 свободнопадающих авиабомб. Однако способности самолётов использовать управляемое ракетное оружие не оценивались. На авиабазе Райт-Паттерсон (штат Огайо) был выполнен беспрецедентный для США объём испытаний по определению боевой живучести самолётов. При этом использовалось вооружение советского производства, в частности 23-мм зенитные пушки. YA-10A и YA-9A продемонстрировали практически одинаковую боевую живучесть, однако более лёгкая и скоростная машина компании "Нортроп" показала несколько лучшую манёвренность и разгонные характеристики. В то же время она уступала YA-10A по топливной экономичности. Кроме того, самолёт "Фэрчайлд-Рипаблик" оказался более технологичным и простым в обслуживании. В целом, по оценкам ряда советских специалистов, внимательно следивших за ходом конкурса, предпочтение следовало бы отдать самолёту YA-9A. Но борьба велась не только на полигонах и испытательных стендах. С неменьшим напряжением в ней участвовали и политические силы, лоббирующие в конгрессе и МО фирмы, участвующие в конкурсе. Вскоре в "борьбе бульдогов под ковром" верх начала брать партия "Фэрчайлд Рипаблик". 18 февраля 1973 года ВВС США признали победителем в конкурсе штурмовик YA-10A, а фирма-разработчик получила первый контракт — 159 млн долларов на постройку предсерийной партии из 10 самолётов, предназначенных для войсковых испытаний. В дальнейшем Конгресс "урезал" опытную партию до 6 машин. Первый предсерийный штурмовик поднялся в воздух 15 февраля 1975 года. Его масса была несколько больше расчётной, так как по результатам статиспытаний потребовалось усилить конструкцию планера. В августе 1974 года начались испытания самолёта А-10А с управляемым ракетным вооружением — УР класса "воздух-поверхность" "Хьюз" AGM-65A "Мейверик" с телевизионным самонаведением: 12 ракет размещались попарно на шести подкрыльевых пилонах. А в сентябре на YA-10A была впервые установлена и штатная пушка GAU-8 Avenger. Для проверки её возможностей в реальных условиях были использованы советские танки Т-62, полученные из Израиля, а также американские танки М-48. Точность, дальность и поражающее действие комплекса A-10A/GAU-8 Avenger оказались выше расчётных. Так, танки Т-62 успешно поражались в верхнюю и бортовые проекции корпуса на дальности до 1200 метров, попадания снарядов вызывали возгорание топлива и взрыв боеприпасов (из официального отчёта испытаний, хотя есть большие сомнения насчёт пробития бортовой 80-мм брони). Заказ на серийное производство штурмовиков А-10А, получивших имя собственное "Тандерболт-2" в честь одного из самых удачных американских истребителей второй мировой войны, был выдан МО США фирме "Фэрчайлд-Рипаблик" в мае 1974 года, а поступление самолётов в строевые части ВВС США началось в октябре того же года. До 1984 года выпущено в общей сложности 713 серийных машин. Опытный штурмовик YA-9A собственной персоной: экипаж — 1 человек, размах крыла — 17,68 м, длина — 16,3 м, высота — 5,15 м, площадь крыла — 53,88 кв. м, вес пустого — 10318 кг, вес максимальный взлётный — 18597 кг, силовая установка: два ТРДД Lycoming F102-LD-100 тягой по 33,4 кН (3406 кг), максимальная скорость — 837 км/ч, крейсерская скорость — 740 км/ч.Итак, планер Thunderbolt II был разработан вокруг мощной 30-мм роторной (Гатлинг) автоматической пушки GAU-8 Avenger. Планер самолёта был спроектирован для обеспечения долговечности с большим ресурсом до 15 000 часов, беспрецедентно бронирован как никакой самолёт в истории штурмовой авиации, предприняты такие меры, как титановая бронированная капсула для защиты кабины пилота общим весом брони 1200 фунтов (540 кг) и бронирование систем управления самолета и двигателей, что позволяет ему поглощать повреждения и продолжать полет. Его способность взлетать и приземляться с относительно коротких и/или грунтовых взлетно-посадочных полос позволяет эксплуатировать его с взлетно-посадочных полос, близких к линии фронта, а его простая конструкция позволяет проводить техническое обслуживание с минимальными возможностями наземных служб.Douglas A-1С SkyraiderК началу войны во Вьетнаме единственным специализированным самолетом ближней воздушной поддержки в ВВС США был поршневой Skyraider из 1940-х годов. Он был медленным, уязвимым для наземного огня и относительно легко вооруженным.Штурмовик А-10 принимал участие в войне в Персидском заливе (операция "Буря в пустыне"), американской интервенции в Ирак, где отличился. A-10 принимал участие и в других конфликтах: на Балканах, в Афганистане, в войне в Ираке и в боевых действиях против Исламского государства на Ближнем Востоке.Самолеты ВВС США A-10 Thunderbolt II , приписанные к 25-й истребительной эскадрилье (FS) 51-го истребительного крыла (FW) на авиабазе Осан, Южная Корея, приняли участие в первом выпуске учений этого года "Buddy Squadron" с ВВС Республики Корея (ROKAF). "Buddy Squadron 25-4" проводились с 21 по 24 января 2025 года и были последними для местных A-10C перед началом вывода этого типа самолётов из страны.В ноябре 2024 года пресс-служба ВВС Южной Кореи объявила о намерении снять с вооружения 24 южнокорейских A-10С к 2025 финансовому году, одновременно модернизировав F-16С 7-й воздушной армии. В Индо-Тихоокеанском регионе ВВС Южной Кореи намерены развернуть усовершенствованный вариант F-15EX и больше истребителей F-35A Lightning II в рамках более масштабной модернизации PACAF (Тихоокеанских военно-воздушных сил).План поэтапного вывода из эксплуатации A-10 тем временем является частью общесистемных усилий по выводу из эксплуатации. По крайней мере 39 из других подразделений ВВС США были отправлены на "свалку" на авиабазе Дэвис-Монтан, штат Аризона, в период с января по сентябрь 2024 года, согласно официальным ежемесячным отчетам инвентаризации 309-й группы по техническому обслуживанию и регенерации аэрокосмической техники (AMARG).